Pièces de compresseur AC automatique

Pièces de compresseur AC automatique

Nous pouvons également fournir certaines pièces importantes du compresseur de climatisation automatique, telles queembrayage magnétique, soupape de commande, scelle l'arbre, les têtes arrière, etc.

Embrayage magnétique

Laembrayage électromagnétiqued'un climatiseur automobile est un dispositif de transmission de puissance entre le moteur automobile et le compresseur du climatiseur automobile.Le compresseur de climatiseur automobile est entraîné par le moteur de l'automobile à travers leembrayage électromagnétique.

Laembrayage électromagnétiqued'un climatiseur automobile est généralement composé de trois parties : la poulie d'embrayage, la bobine d'embrayage et le moyeu d'embrayage.Unembrayage électromagnétiquepour un climatiseur automobile est un produit typique de l'ingénierie mécanique et électrique.

electromagnetic clutch parts

Nous nous occupons principalement deembrayage électromagnétiqueutilisé pour le compresseur automobile du climatiseur.La série de l'embrayage comprend 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS, etc. Pour fournir des variétés complètes d'embrayages à nos clients, nous gardons toujours des stocks suffisants.Pour fournir de bons services aux clients mondiaux, nous avons des procédures de production avancées et strictes, des systèmes de gestion rigoureux et scientifiques ainsi que des systèmes d'inspection de qualité professionnels et parfaits.

Principe de fonctionnement de l'embrayage magnétique

Laembrayage électromagnétiquedu climatiseur automobile est contrôlé par l'interrupteur du climatiseur, le thermostat, le contrôleur du climatiseur, le pressostat, etc., pour activer ou couper la transmission de puissance entre le moteur et le compresseur en cas de besoin.De plus, lorsque le compresseur de la voiture est surchargé, il peut également jouer un certain rôle de protection.

Parmi eux, la bobine électromagnétique est fixée sur le boîtier du compresseur à courant alternatif automatique, le disque d'entraînement est relié à l'arbre principal du compresseur à courant alternatif et la poulie est installée sur le couvercle du compresseur à travers un roulement et peut tourner librement.Lorsque l'interrupteur du climatiseur est allumé, le courant passe à travers la bobine électromagnétique de l'embrayage électromagnétique, et la bobine électromagnétique génère une attraction électromagnétique, qui combine la plaque d'entraînement du compresseur à courant alternatif avec la poulie, et transmet le couple du moteur à l'arbre principal du compresseur pour faire tourner l'arbre principal du compresseur.Lorsque l'interrupteur du climatiseur est éteint, la force d'aspiration de la bobine électromagnétique disparaît, la plaque d'entraînement et la poulie sont séparées sous l'action de la lame à ressort et le compresseur cesse de fonctionner.

Working Principle of Magnetic Clutch

La poulie du compresseur tourne toujours lorsque le moteur tourne, mais le compresseur ne fonctionne que lorsque la poulie est en prise avec l'arbre d'entraînement du compresseur.

Lorsque ce système est activé, le courant circule dans la bobine du solénoïde.Le courant l'attire vers la plaque d'armature.La force magnétique puissante tire la plaque d'armature sur le côté de la poulie de direction.Cela bloquera la poulie et

Les plaques d'armature sont ensemble;les plaques d'induit entraînent le compresseur.

Lorsque le système est désactivé et que le courant cesse de traverser la bobine du solénoïde, le ressort à lame éloigne la plaque d'armature de la poulie.

La bobine magnétique ne tourne pas car son magnétisme est transféré à l'induit par la poulie.La plaque d'armature et l'ensemble moyeu sont fixés sur l'arbre d'entraînement du compresseur.Lorsque le compresseur n'est pas entraîné, la poulie d'embrayage tourne sur les roulements à billes à double rangée.

Réparation de dysfonctionnement deEmbrayage magnétique

Quand leembrayage électromagnétique de climatisationbobine a été brûlée, en plus des problèmes de qualité, la raison principale est que la pression du système de climatisation de la voiture est trop élevée et que la résistance qui fait fonctionner le compresseur est trop grande.La force d'aspiration électromagnétique de la bobine électromagnétique dépasse la force d'aspiration électromagnétique de la bobine électromagnétique, et elle est brûlée par surchauffe.

Il y a 3 raisons pour la haute pression du système de climatisation automatique :

1. Le moteur tourne au ralenti lors du stationnement et le climatiseur est utilisé sous le soleil pendant une longue période ;

2. Lorsque le ventilateur de refroidissement du réservoir d'eau tombe en panne, le climatiseur est encore utilisé pendant une longue période et avec une intensité élevée (le ventilateur de refroidissement du réservoir d'eau est partagé avec le ventilateur du condenseur de climatisation) ;

3. La quantité de gaz réfrigérant ajoutée au système de réfrigération est excessive.

Lorsque le compresseur de climatisation automatique commence à fonctionner, faites attention à la fenêtre d'observation du réservoir de stockage de liquide et constatez qu'il n'y a pas de bulle d'air dans la fenêtre d'observation.Connectez ensuite le compteur haute et basse pression au système de réfrigération, vérifiez sa pression et constatez que les pressions côté haute pression et côté basse pression s'écartent.De toute évidence, le réfrigérant est trop rempli.Une fois que la quantité appropriée de réfrigérant a été retirée du côté basse pression (la pression du côté haute pression est de 1,2 à 1,8 MPa et la pression du côté basse pression est de 0,15 à 0,30 MPa), le défaut est éliminé.

Afin d'éviter de telles pannes, le climatiseur de voiture ne doit pas être utilisé dans les 3 situations suivantes.

1. Lorsque la quantité de réfrigérant ajoutée dépasse la réglementation, elle doit être déchargée à temps, sinon le climatiseur ne peut pas être utilisé.La méthode pour vérifier la quantité de réfrigérant est la suivante : lorsque le compresseur de climatisation de la voiture commence à fonctionner, vérifiez s'il y a des bulles dans la fenêtre d'observation du réservoir de stockage de liquide.Moins, le réfrigérant doit être ajouté en quantité appropriée,

2. Lorsque le ventilateur de refroidissement du réservoir d'eau tombe en panne et cesse de fonctionner, le climatiseur doit être arrêté immédiatement, sinon le système de réfrigération générera une ultra-haute pression, ce qui entraînera le patinage et la combustion de l'embrayage électromagnétique.

3. Lors du stationnement, lorsque le moteur tourne au ralenti, il est préférable de ne pas allumer le climatiseur.

magnetic clutch workshop

Comment réparerembrayage magnétique:

Laembrayage magnétiqueactive et désactive le compresseur lorsque la climatisation de votre voiture est allumée et éteinte.Une fois qu'un courant électrique provenant de l'interrupteur marche/arrêt envoie de l'énergie à la bobine magnétique, il amène l'embrayage extérieur à tirer vers le compresseur, bloquant la poulie et enclenchant le compresseur.Étant donné que l'embrayage à courant alternatif est fixé à l'arbre du compresseur, s'il se désengage, il ne déplacera pas l'arbre du compresseur à courant alternatif de la voiture.Quelques étapes vous aideront à remédier à ce problème.

Étape 1

Retirez la ceinture d'accessoires de climatisation de voiture avec la clé de taille appropriée dans votre jeu de clés.Débranchez le connecteur de la bobine magnétique de votre compresseur.Utilisez la douille de la bonne taille pour retirer le boulon de 6 mm au centre de l'embrayage AC.

Étape 2

Retirez l'embrayage et observez les entretoises sur l'arbre derrière.Ils sont utilisés pour écarter correctement l'embrayage, alors gardez-les dans un endroit sûr pour éviter de les perdre.Retirez le circlip sur l'arbre qui fixe la poulie et faites-le glisser hors de l'arbre.

Étape 3

Nettoyez soigneusement l'arbre et les autres pièces avant l'installation.Insérez la nouvelle poulie et engagez le circlip avec le bord biseauté vers l'extérieur.

Étape 4

Installez une entretoise sur l'arbre du compresseur, puis installez l'embrayage et serrez solidement le boulon de 6 mm.

Étape 5

Placez la jauge d'épaisseur entre l'embrayage et la poulie pour assurer un jeu approprié.Si le jeu n'est pas correct, retirez le disque d'embrayage et ajoutez une autre entretoise.

Vérifiez l'entrefer pour vous assurer que l'embrayage s'engage correctement.Si l'entrefer et/ou le jeu ne sont pas précis, votre embrayage pourrait s'user plus rapidement.Joindre le connecteur à la bobine électromagnétique.

Soupape de commande

La meilleure qualitésoupape de commandeest un tout nouveau produit qui correspond au marché OEM et après-vente, et ses accessoires sont fournis aux entreprises militaires.Le produit est innové et créé par notre équipe de R & D indépendante.Le processus adopte le dessin de contrôle SPC et un système de "cinq inspections" pour la gestion et le contrôle de la qualité.Le critère d'acceptation est « zéro défaut ».Notre équipe de R & D a de riches expériences qui se développent activement et innovent de temps en temps.Le produit a remporté plusieurs brevets d'invention au niveau de l'État et a passé l'authentification allemande TUV.En raison de variétés complètes, d'une qualité stable, d'inventaires suffisants et de prix abordables, il peut satisfaire les multiples demandes des clients.

Control valves (1)
Control valves (2)

De nombreux nouveaux systèmes de climatisation et la plupart des nouvelles voitures de luxe utilisent des compresseurs sans embrayage équipés desoupapes de commande de compresseur.Les compresseurs sans embrayage utilisent des thermistances, des capteurs et des solénoïdes pour effectuer électroniquement les mêmes fonctions que les embrayages électromagnétiques mécaniquement.

La fonction de la vanne est d'équilibrer la pression du fluide circulant dans le système en contrôlant l'angle du plateau cyclique.Cela maintient l'évaporateur à une température constante légèrement au-dessus du point de congélation pour maximiser la vitesse de fonctionnement du système de climatisation de la voiture.

Bien quevannes de régulation mécaniquesfonctionnent toujours dans les voitures plus anciennes et plus économiques en raison du coût supplémentaire, la plage de contrôle devannes de régulation électroniquesest bien supérieur.La soupape de commande électronique est plus efficace et réduit la cylindrée, réduit l'usure du système AC, réduit la charge du moteur pendant le fonctionnement et produit des émissions plus propres.En fin de compte, les modèles les plus chers sont plus rentables tout au long du cycle de vie ou du véhicule.

Depuis lesoupape de commande du compresseurest électronique, le test de diagnostic doit uniquement être connecté à l'équipement de test de diagnostic.En quelques minutes, vous pouvez déterminer si les composants du compresseur de votre climatiseur fonctionnent correctement.

Control valve production

Vanne de commande mécanique

Forte demande de climatisation

Pendant les périodes de demande de climatisation moyenne et élevée, la pression d'aspiration du système sera supérieure au point de consigne de la vanne de régulation.Durant ces périodes, lesoupape de commandemaintient l'air de prélèvement du carter vers l'orifice d'aspiration.Par conséquent, la pression du carter est la même que la pression d'aspiration.L'angle de la plaque oscillante, de sorte que la cylindrée du compresseur est à son maximum.

Faible demande de climatisation

Pendant les périodes de demande de climatisation faible à moyenne, la pression d'aspiration du système chutera jusqu'au point de consigne de la vanne de régulation.La soupape de commande maintient l'échappement de l'échappement au carter et empêche l'échappement du carter à l'admission.L'angle de la plaque oscillante et donc la cylindrée du compresseur sont réduits ou minimisés.Pendant ces périodes, le déplacement varie en continu entre environ 5% et 100% de son déplacement maximum.

Harrison Variable Stroke Compressor

Compresseursoupape de commandeéchec

(Applicable uniquement aux compresseurs à cylindrée variable)

Raison

1. La vanne est bloquée par des impuretés (l'évaporateur est facile à congeler)

2. Mauvais réglage du ressort de réglage de soupape

La solution

1. Récupérer le réfrigérant du système de climatisation.

2. Remplacez la soupape de régulation de cylindrée située sur le capot arrière du compresseur.

3. Laissez la pompe à vide fonctionner pendant au moins 15 minutes pour évacuer les gaz non condensables et l'humidité du système de climatisation.

4. Renvoyez la quantité recommandée de réfrigérant et l'huile récupérée avec le réfrigérant dans le système.

Compressor displacement regulator valve defective