Ventilateur électrique automatique

Ventilateur électrique automatique

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Laventilateur de refroidissement électrique automatiqueest composé d'un moteur de ventilateur de voiture et d'une pale de ventilateur de voiture.

Les pales du ventilateur sont fabriquées à partir de matières premières OEM.L'armature et la broche sont fabriquées à l'aide de la technologie entièrement automatique, oscillante et empilable.Le capot arrière de l'enveloppe extérieure du moteur est réalisé avec un traitement de surface conforme aux normes environnementales européennes.Le balai de charbon du moteur est fabriqué en Allemagne ou en France.Le produit subit des tests de haute/basse température, de soufflerie, de performance de la pompe à eau électrique, de dureté, de performance du moteur et d'équilibre dynamique.La qualité stable et l'emballage compact ne vous inquiétez pas de la collision ou de l'extrusion causée par la livraison des marchandises.

Il existe principalement deux types de ventilateurs électriques automatiques, l'un est leventilateur de radiateur, l'autre est leventilateur de refroidissement du condenseur.

Auto Electric Fan

Ventilateur de radiateur

Le moteur automobile doit être refroidi de manière appropriée dans un environnement de travail à haute température pour le maintenir en fonctionnement à une température appropriée pour répondre aux exigences de bonnes performances du moteur, de durabilité et d'émissions d'échappement.

La fonction duventilateur de radiateurest de laisser plus d'air circuler à travers le radiateur, d'améliorer la capacité de dissipation de la chaleur du radiateur, d'accélérer la vitesse de refroidissement du liquide de refroidissement et en même temps de permettre à plus d'air de circuler à travers le moteur pour évacuer la chaleur émise par le moteur.

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Laventilateur de refroidissement du moteurest une partie importante du système de refroidissement du véhicule, il est principalement utilisé pour la dissipation thermique du moteur et la dissipation thermique du liquide de refroidissement afin de garantir que le moteur ne provoque pas de température élevée et de dysfonctionnement.

Les performances de laventilateur de radiateuraffecte directement l'effet de dissipation thermique du moteur, qui à son tour affecte les performances du moteur.Si le ventilateur n'est pas sélectionné correctement, cela entraînera un refroidissement insuffisant ou excessif du moteur, entraînant une détérioration de l'environnement de travail du moteur, qui à son tour affecte les performances et la durée de vie du moteur.De plus, la puissance consommée par le ventilateur représente environ 5 à 8 % de la puissance de sortie du moteur.Dans le cadre de la tendance à la protection de l'environnement et à la faible consommation d'énergie, les ventilateurs attirent également de plus en plus l'attention.

Causes des problèmes courants du ventilateur de refroidissement du radiateur

1. Si la température de l'eau répond aux exigences : les ventilateurs de radiateur de voiture d'aujourd'hui sont principalement actionnés par un contrôle électronique de la température.Par conséquent, généralement, ce n'est que lorsque la température de l'eau dans votre voiture atteint une température conforme aux exigences que le ventilateur commencera à tourner normalement.S'il est trop bas, le ventilateur du radiateur ne peut pas tourner.Par conséquent, lorsque le ventilateur du radiateur de votre voiture ne tourne pas, vous devez d'abord vérifier si la température de l'eau répond aux exigences.

2. Défaillance du relais : si la température de l'eau répond aux exigences, le ventilateur du radiateur de la voiture ne peut toujours pas fonctionner, il peut y avoir un problème avec le relais du ventilateur.Si le relais tombe en panne, le ventilateur du radiateur de la voiture ne fonctionnera pas.

3. Il y a un problème avec l'interrupteur de contrôle de température : s'il n'y a pas de problème avec les deux aspects ci-dessus, vous devez vérifier l'interrupteur de contrôle de température.Parfois, il y aura des dysfonctionnements à cet endroit, ce qui entraînera également le fonctionnement du ventilateur du radiateur de la voiture.Un certain impact, vous devez donc également faire attention à l'inspection.

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Ventilateur de condenseur CA

Le condenseur de climatisation est un composant qui convertit le réfrigérant de gaz en liquide afin qu'il puisse circuler à travers le système de climatisation.Étant donné que la fonction de base du condenseur est celle d'un échangeur de chaleur du système de climatisation, une grande quantité de chaleur sera libérée lors du processus de passage d'un état gazeux à un état liquide.Si le condenseur devient trop chaud, il ne pourra pas convertir le réfrigérant sous la forme de liquide de refroidissement nécessaire pour produire de l'air froid.LaVentilateur de condenseur ACest conçu pour maintenir le condenseur au frais afin qu'il puisse continuer à convertir efficacement le gaz en liquide et maintenir le fonctionnement normal du système AC.Un ventilateur défectueux peut causer des problèmes dans l'ensemble du système AC.

How_does_an_AC_works

Signes deVentilateur de condenseur ACéchec

Habituellement, lorsque le ventilateur du condenseur tombe en panne, le véhicule présente certains symptômes.

1. L'air n'est ni froid ni chaud

Le premier symptôme d'une panne de ventilateur est que l'air provenant de l'évent devient chaud.Ce problème survient lorsque le condenseur devient trop chaud et ne peut plus convertir le réfrigérant en une forme liquide refroidie.Étant donné que le ventilateur est conçu pour empêcher le condenseur de devenir si chaud, l'air chaud de l'évent est l'un des premiers signes que le ventilateur peut ne pas être en mesure de refroidir le condenseur.

2. La voiture surchauffe au ralenti

Un autre symptôme qui peut survenir lorsqu'un ventilateur tombe en panne est que le véhicule surchauffe au ralenti avec le climatiseur en marche.Pendant le processus de conversion, le condenseur du climatiseur générera beaucoup de chaleur, ce qui affectera la température globale du moteur, suffisamment pour provoquer une surchauffe.Généralement, une fois que le véhicule se déplace, la surchauffe s'atténuera en raison de l'augmentation du débit d'air et du refroidissement reçu par le condenseur lorsque le véhicule se déplace.

3. Il y a une odeur de brûlé lorsque le climatiseur est allumé

Un autre symptôme plus grave d'une panne du ventilateur du condenseur est que le véhicule commence à émettre une odeur de brûlé.Lorsque le condenseur surchauffe, tous les composants du système de climatisation commencent à surchauffer jusqu'à ce qu'ils deviennent suffisamment chauds pour brûler et dégager une odeur.Plus le composant surchauffe longtemps, plus les dommages causés sont importants.Par conséquent, si une odeur de brûlé est détectée lorsque le climatiseur est allumé, assurez-vous de vérifier le système dès que possible.

Étant donné que le ventilateur du condenseur refroidit une partie si importante du système de climatisation, si vous constatez que votre climatiseur ne fonctionne pas, assurez-vous de faire attention à son fonctionnement.Un ventilateur défectueux non seulement ne produira pas d'air froid, mais endommagera même le système de climatisation en raison d'une surchauffe.Si vous pensez qu'il y a un problème avec le ventilateur du condenseur, assurez-vous de demander à un technicien professionnel d'inspecter le véhicule.Si nécessaire, ils pourront remplacer votreVentilateur de condenseur ACpour réparer le système AC de votre voiture.

Signs of AC condenser fan failure

Ventilateur électriqueméthode d'entraînement

Il existe deux manières d'entraîner le ventilateur : l'entraînement direct et l'entraînement indirect.

Entraînement direct

L'entraînement direct signifie que le ventilateur est directement installé sur le vilebrequin du moteur, ou que le vilebrequin entraîne le ventilateur pour qu'il tourne à travers une courroie ou un engrenage.La plupart des camions et engins de chantier utilisent cette méthode de conduite.Tant que le moteur tourne, le ventilateur tourne de manière synchrone avec le vilebrequin.Il est à noter que ce mode de conduite va fortement consommer la puissance du moteur.Les calculs montrent que le ventilateur consomme au maximum 10 % de la puissance du moteur.

autos-electrics-fans

Afin de réduire la consommation d'énergie du moteur par le ventilateur, et en même temps d'éviter un sur-refroidissement qui entraîne un sur-refroidissement du moteur et le temps de chauffe du moteur est trop long, le moteur actuel utilise généralement un embrayage de ventilateur pour contrôler le temps de travail et la vitesse de rotation du ventilateur.L'embrayage du ventilateur est composé d'un couvercle avant, d'un boîtier, d'un plateau d'entraînement, d'un plateau entraîné, d'un plateau de soupape, d'un arbre d'entraînement, d'un capteur de température bimétallique, d'un arbre de plateau de soupape, d'un roulement, d'un ventilateur, etc. Son principe de fonctionnement est de sentir le réservoir d'eau par une plaque bimétallique La température est contrôlée par la déformation du bilame pour contrôler le moment et l'angle d'ouverture de la vanne.Lorsque la température du réservoir d'eau est basse, la plaque de soupape est fermée, l'huile de silicone n'entre pas dans la chambre de travail, le ventilateur est séparé de l'arbre de transmission, ne tourne pas et l'intensité de refroidissement est faible.La viscosité élevée rend le ventilateur et l'arbre d'entraînement combinés, et les deux tournent de manière synchrone, la vitesse du ventilateur est plus élevée et l'intensité de refroidissement est plus élevée.Plus l'angle d'ouverture de la plaque de soupape est grand, plus l'huile de silicone pénètre dans la chambre de travail, plus le ventilateur et l'arbre d'entraînement sont rapprochés et plus la vitesse du ventilateur est élevée, réalisant ainsi le réglage de l'intensité de refroidissement.

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Si l'embrayage du ventilateur ne peut pas être combiné avec l'arbre d'entraînement en raison d'une certaine défaillance, le ventilateur ne peut pas toujours tourner à grande vitesse et l'intensité de refroidissement est faible.Lorsque la voiture roule sous une charge élevée, cela peut provoquer une panne de température excessive.Afin d'éviter une telle situation, il y a un dispositif d'urgence sur l'embrayage du ventilateur et une plaque de verrouillage sur le boîtier.Tant que la goupille de la plaque de verrouillage est insérée dans le trou de la plaque active et que la vis est serrée, le boîtier peut être connecté à l'arbre d'entraînement.Dans l'ensemble, le ventilateur fonctionne de manière synchrone avec l'arbre d'entraînement.Mais à ce moment, cela ne dépend que de l'entraînement par broches et ne peut pas être utilisé pendant une longue période, et le ventilateur est toujours à l'intensité de refroidissement la plus élevée, ce qui n'est pas propice au réchauffement du moteur.Une façon de juger de la défaillance de l'embrayage du ventilateur est la suivante : lorsque la température du moteur est normale, faites tourner la pale du ventilateur à la main.Si vous pouvez sentir une plus grande résistance, l'embrayage du ventilateur est normal ;si l'embrayage du ventilateur a une petite résistance à ce moment, il peut être tourné facilement, cela signifie que l'embrayage du ventilateur a été endommagé.

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Entraînement indirect

Il existe deux modes d'entraînement indirect du ventilateur, l'un électrique et l'autre hydraulique.

D'abord électriques.

Laventilateurs de refroidissement automatiquesde la plupart des voitures et des voitures particulières sont électriques, c'est-à-dire qu'un moteur est utilisé pour entraîner directement la rotation du ventilateur.Laventilateur électriquea une structure simple, une disposition pratique et ne consomme pas la puissance du moteur, ce qui améliore l'économie de carburant de la voiture.De plus, l'utilisation de ventilateurs électriques ne nécessite pas d'inspection, de réglage ou de remplacement de la courroie d'entraînement du ventilateur, réduisant ainsi la charge de travail de maintenance.Il y a deux ventilateurs électriques sur les modèles généraux.Les deux ventilateurs sont de la même taille, un grand et un petit.Certains modèles ont un ventilateur de condenseur de climatisation.Ils décident du ventilateur en fonction de la température de l'eau du moteur et si le climatiseur est allumé.Vitesse de démarrage et de fonctionnement de la machine.

radiator fan double

Tôtventilateurs électriquesavaient des circuits de commande et une logique de commande relativement simples.Ils n'étaient contrôlés que par des interrupteurs de contrôle de température et des pressostats de climatisation, répondant aux conditions de n'importe quel interrupteur et allumant automatiquement le ventilateur.L'interrupteur de contrôle de température est installé sur le réservoir d'eau pour sentir directement la température du liquide de refroidissement.Il s'agit en fait d'un commutateur de résistance à deux niveaux.La résistance interne est divisée en deux niveaux, qui contrôlent le fonctionnement à haute et basse vitesse du ventilateur.Lorsque la température de l'eau dépasse 90 ° C, la première vitesse de l'interrupteur de contrôle de la température est activée et le ventilateur tourne à basse vitesse, ce qui a une faible capacité de dissipation thermique pour le réservoir d'eau.lorsque la température de l'eau dépasse 105 ° C, la deuxième vitesse de l'interrupteur de contrôle de température est activée et le ventilateur tourne à grande vitesse.Augmentez le débit d'air à travers le réservoir d'eau et augmentez l'intensité du refroidissement.Si le climatiseur est allumé, le pressostat du climatiseur envoie directement un signal au ventilateur électrique et le ventilateur électrique fonctionne directement, quelle que soit la température de l'eau.

control logic of electric fan

Les systèmes de contrôle électronique automobile d'aujourd'hui deviennent de plus en plus complexes, et la logique de contrôle des ventilateurs électriques devient également de plus en plus complexe.Généralement, l'unité de commande du moteur est utilisée pour contrôler le démarrage et le fonctionnement du ventilateur électrique, et les paramètres du moteur et de son environnement sont pris en compte de manière exhaustive.Il existe un mode de fonctionnement d'urgence, qui est plus économe en énergie, afin d'atteindre l'objectif d'économie d'énergie et de réduction de la consommation.Mais cela apporte également les inconvénients d'un contrôle de signal compliqué et d'une maintenance difficile.Par exemple, le signal de température du liquide de refroidissement du moteur est manquant, le signal de température de sortie du réservoir d'eau est manquant, l'unité de commande du moteur demandera au ventilateur électrique de fonctionner à grande vitesse pour empêcher le moteur de haute température ;le signal du capteur haute pression du climatiseur est manquant et le système de climatisation recevra l'ordre de cesser de fonctionner ;il y a une situation très particulière, c'est-à-dire que lorsque le signal de vitesse du véhicule est manquant, le moteur pensera à tort que la voiture a roulé à grande vitesse, et le ventilateur électrique sera également commandé pour tourner à grande vitesse.

Une autre méthode d'entraînement de ventilateur indirect est l'entraînement hydraulique, qui est principalement utilisé dans les excavatrices et certains moteurs refroidis par air.Le ventilateur est installé sur un moteur hydraulique.Lorsque le moteur démarre et que la température atteint un certain niveau, le circuit d'huile du moteur hydraulique est connecté et le moteur tourne pour entraîner le ventilateur à tourner pour fournir un flux d'air de refroidissement au moteur.La vitesse de rotation du ventilateur peut être contrôlée par un moteur hydraulique, la vitesse de rotation est faible lorsque la température de l'eau est basse et la vitesse de rotation est élevée lorsque la température de l'eau est élevée.La puissance du moteur hydraulique de la pelle provient de la pompe hydraulique et la puissance du moteur hydraulique du moteur refroidi par air provient de la pompe à huile.

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